游艇环保还需从细节入手

    人们往往很难将巨型豪华游艇与“环境保护”这个词联系在一起,毕竟单单是这样的海上庞然大物所消耗的燃油和淡水,就是以数千加仑来计算的。另外,为了举办可能多达12名乘客参加的派对,很多豪华游艇不免要用到船上的冷藏室准备和储存食物,一些游艇甚至只为了保存鲜花就需要动用船上所有的冷藏室,而最多长达一周的准备时间所带来的耗能不容小视。鉴于这些客观情况,许多巨型游艇建造和设计者开始着手寻找可以减少耗能、有益于环保的改变方法,他们通过在建造和改造过程中的巧思证明,对于巨型游艇来说,仅仅是一些小小的改变也能带来非常可观的改进。
    例如,每天24小时开启的空调系统是游艇耗能的最大头,荷兰游艇制造商Feadship于是在减少船用空调系统耗电方面作出不少努力且收效显著。Feadship一方面在船体刷上反光隔热涂层,另一方面不单注意室内空气循环,同时还引入户外预冷空气流通,大大减少了船上空调系统的制冷负荷。另外,Feadship还将发动机和推动器产生的热能利用起来加热船上生活用水,包括游艇上泳池的温水也是如此加热。     
  
  
  
    另一些制造商则在船型上下功夫,以提高效率。香港东海游艇推出的44米Green Voyager系列就非常名副其实地做到了绿色出航。Axis造船工程公司为此系列游艇设计的垂直柱船首延长了船体水线,减少了艉横板的浸没,水阻力因此大大减少,比起采用常规船体的游艇减少了百分之20的燃油消耗。Green Voyager主沙龙的超大窗户在尺寸上几乎等层高,极佳空气流通直接省去了空调。Green Voyager最核心的绿色设计还在于小体积、低能耗、清洁少污染的西门子混合动力系统的运用。与混合动力汽车同理,储有600千瓦时电的锂电池使得Green Voyager可选择柴油驱动、柴电混合驱动或是纯电力驱动。
  
    帆船建造厂Perini Navi也是游艇界一大环保先驱,50米动力艇Exuma即其作品。Exuma的船体采用全铝材料,重量很轻,加上对帆船线条的借鉴使得她效能惊人,在12节速度下可续航5,500海里。依靠高效率、低排放和先进的污水处理系统,Exuma还是首艘获得RINA Green Plus Platinum认证的游艇。
  
  
    通过对游艇污水处理、空调系统这样的细节之处的关注和改进,各船厂在不牺牲游艇设施和船上乘客生活舒适度的前提下,将曾经的大耗能巨型游艇改造得更环保,而新游艇也获益于船体设计上的革新和轻量建造技术的日益成熟,燃油效率得到越来越大的提高。
                                                              文章来源:游艇社
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